印度新一屆政府效仿東亞經(jīng)濟體的成功模式，吸引外來直接投資(FDI)，沿著橫跨全國的專用貨運直廊和工業(yè)走廊，設(shè)立世界級的投資和工業(yè)區(qū)，致力于打造全球制造中心。此經(jīng)濟增長策略將給國內(nèi)鋼鐵和鐵礦石行業(yè)帶來巨大的機會。

莫迪曾在大選中對上屆政府出口鐵礦石的同時進口鋼鐵的做法提出過批評。但他成為印度總理后的頭五個月里，趕巧碰上鐵礦石和鋼鐵進口雙雙增長的情形，影響了他要讓印度成為出口大國的決心。

德意志銀行近期的一份研究報告預(yù)計，今年印度鋼需求將增4%-5%，超過2013-14財年的2%增幅，2016財年將增8%，2017財年之后年均復(fù)合率將達15%。2015-2020財年間，印度有可能成為繼中國之后的第2大鋼消費國。報告預(yù)計，2019-20財年，印度將成為大的鋼進口國，進口達到2400萬噸，占消費的17%，粗鋼產(chǎn)量將增48%。

印度鋼鐵消費預(yù)計將增長的同時，中國的鋼鐵消費卻將繼續(xù)減少，隨著莫迪推進標(biāo)志性的“印度制造”倡議提振工業(yè)，很有可能導(dǎo)致大量來自中國的廉價鋼鐵涌入印度。

莫迪擁有30多年來最高的選民支持率，他將自己的名譽全押在了讓印度成為出口大國的目標(biāo)上面。

然而，印度鋼鐵進口大增突顯出莫迪實現(xiàn)他的夢想將面臨的挑戰(zhàn)。JSW等鋼鐵制造商紛紛發(fā)出抗議，要求提高進口關(guān)稅。德意志銀行還預(yù)計，從2016財年開始，印度將再度轉(zhuǎn)為鐵礦石凈出口國，然而，出口量相比歷史水平大幅縮減。到2020年期間，印度鐵礦石出口將穩(wěn)定在1500-3500萬噸，比2005-2010財年約8000-12000萬噸大幅減少。
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