工業(yè)時(shí)代的思維標(biāo)準(zhǔn)在于通過橫向擴(kuò)張擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模降低單位成本,通過打通產(chǎn)業(yè)上下游增加企業(yè)的盈利點(diǎn),聚焦于固定模式的產(chǎn)業(yè)鏈下面。而進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)的革命時(shí)代后,垂直化、平等化的互聯(lián)網(wǎng)特點(diǎn),使得“觸網(wǎng)”的產(chǎn)業(yè)鏈從業(yè)者們,同時(shí)面對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的線下與互聯(lián)網(wǎng)的線下,兩類完全不同模式特點(diǎn)。其最直接的影響有兩點(diǎn):1)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈資源的線上優(yōu)化;2)不同產(chǎn)業(yè)鏈的模式,對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的垂直化功能要求。
　　
　　互聯(lián)網(wǎng)對(duì)工業(yè)的影響除信息化,便是電子商務(wù)。鋼鐵作為曾經(jīng)工業(yè)時(shí)代的代表,加之5萬億元級(jí)別的非直供貿(mào)易金額(非直接4億噸*3500元/噸稅前價(jià)格*四級(jí)非直供體系),鋼鐵從業(yè)者也很早地意識(shí)到電商未來良好的發(fā)展前景:早在本世紀(jì)初,寶鋼直接控股的東方鋼鐵和幾大鋼廠聯(lián)合控股的中聯(lián)鋼,皆同時(shí)建立了信息網(wǎng)站和交易平臺(tái),開始嘗試鋼鐵現(xiàn)貨交易。
　　
　　但以上兩個(gè)交易平臺(tái),包括后期進(jìn)入的第三方如大宗和斯迪爾等交易平臺(tái),現(xiàn)貨交易一直未能實(shí)現(xiàn)突破。甚至在圖書、女裝、手機(jī)等開始已經(jīng)成為熱點(diǎn)、被市場廣泛認(rèn)可的情況下,鋼鐵的平臺(tái)現(xiàn)貨交易依然未出現(xiàn)起色。
　　
　　電商模式成功5個(gè)因素:1)單價(jià)低;2)毛利率高;3)物流簡單;4)購買決策快;5)客戶面廣。以上五類因素被認(rèn)為是圖書、女裝、手機(jī)等B2C商品的優(yōu)勢,甚至后期如家電、其它消費(fèi)品的B2C僅占據(jù)部分優(yōu)勢,這也是B2C可以快速鋪開的原因——但該五類因素,恰是鋼鐵之類的B2B所欠缺的。

    進(jìn)入本世紀(jì)10年代后,特別是2013年后,如前文所述,鋼鐵電商出現(xiàn)交易量的提升,上海鋼聯(lián)交易平臺(tái)為代表后,包括中聯(lián)鋼、大宗、斯迪爾、東方鋼鐵、找鋼網(wǎng)等諸多企業(yè),也實(shí)現(xiàn)量的突破。
　　
　　通過調(diào)研,我們認(rèn)為實(shí)現(xiàn)突破主要因?yàn)槠脚_(tái)相關(guān)方線下業(yè)務(wù)的優(yōu)勢積累。無論與銀行對(duì)平臺(tái)資金端口的開放,或者是通過信息和物流已經(jīng)建立起來的客戶基礎(chǔ),跳出了前期交易量與銀行資金端口之間,關(guān)于“先有雞還是先有蛋”的循環(huán)。隨后通過進(jìn)一步發(fā)揮線下的相關(guān)優(yōu)勢,實(shí)現(xiàn)交易量的不斷提升。具體分析如下:
　　
　　資金端口部分。平臺(tái)通過股東背景或上市公司本身的信用,先獲得銀行資金端口的部分開放。同時(shí)在鋼材貿(mào)易商及下游資金緊張的背景下,進(jìn)一步地依靠銀行的信用評(píng)級(jí)優(yōu)勢,向交易的某一方實(shí)施信用額度出售。而這類信用額度出售,為交易買方降低了資金成本,帶來交易量的增加。隨著平臺(tái)方開始各類信用額度出售類產(chǎn)品的研發(fā)和推廣,資金成本的降低對(duì)沖了上述“五因素”中毛利率低的劣勢,也大大降低了購買決策時(shí)間。

　　客戶基礎(chǔ)部分。從最本質(zhì)的交易量入手,將線下信息化和物流集成的客戶優(yōu)勢,轉(zhuǎn)化為一定的交易量。信息化分為兩點(diǎn):1)依賴平臺(tái)原有業(yè)務(wù)在鋼鐵信息領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢,將信息與交易進(jìn)行有效綁定,從而將信息領(lǐng)域的客戶資源,概率論地轉(zhuǎn)化為平臺(tái)的交易客戶;2)平臺(tái)所屬企業(yè)的ERP系統(tǒng),向交易雙方進(jìn)行部分授權(quán)開放——當(dāng)然,以上皆需要同物流集成相結(jié)合。在解決客戶部分需求后,才能解決信息領(lǐng)域的客戶資源,向平臺(tái)交易客戶的部分轉(zhuǎn)化。
　　
　　當(dāng)然物流集成模式出現(xiàn)后,便對(duì)信息化進(jìn)行更加有效的配合,即可以將不同的鋼材品種進(jìn)行有效的組合,同時(shí)與某一地域的需求進(jìn)行有效的對(duì)接,甚至將不同區(qū)域不同鋼廠的產(chǎn)品通過信息進(jìn)行有效的串聯(lián)。信息化和物流集成,基本上可部分對(duì)沖了上述“五因素”中運(yùn)輸和客戶面的劣勢。
　　
　　所以,信息化、物流集成和信息額度等模式的出現(xiàn),不僅解決了交易買方的部分需求,還對(duì)交易雙方的資金周轉(zhuǎn)率皆有顯著提高。在部分平臺(tái)收獲一定的交易量后,得以繼續(xù)存活下來,也使得各平臺(tái)方繼續(xù)加大對(duì)三者的開拓和融合,鋼鐵電商終出邁出關(guān)鍵的第一步。有了該基礎(chǔ),行業(yè)對(duì)電商的目標(biāo)便開始為建立“信息流、商品流、資金流和票據(jù)流四流合一”的體系。
但就現(xiàn)實(shí)情況來看,該類模式仍然面臨著問題,即平臺(tái)交易量上升雖然增加了平臺(tái)的盈利,但對(duì)交易雙方反而增加了成本,提高了將線下交易移至線上交易的難度,使得該成交量相對(duì)于傳統(tǒng)貿(mào)易領(lǐng)域成交量,一直維持著相對(duì)非常小的水平,即面臨著如質(zhì)疑者所描述的發(fā)展瓶頸。同時(shí),信息化、物流集成和信用額度出售三者存在可能的錯(cuò)位,加之該每筆金額成交相對(duì)較大(即在“五因素”單筆金額小中的劣勢),可能會(huì)帶來諸多風(fēng)險(xiǎn)。