去年10月份，曾爆出一組2012年云南省鋼鐵數(shù)據(jù)稱：12年云南粗鋼產(chǎn)量1527萬噸，出省150萬噸，省外進口570萬噸。在數(shù)據(jù)之后，這篇稿子給出了論斷：云南生產(chǎn)的鋼材缺口約420萬噸。

　　對此，多位鋼貿(mào)商指出，云南現(xiàn)在確實有鋼材缺口，但更多指向一些本省內(nèi)不能生產(chǎn)的如不銹鋼等特型鋼材，這些鋼材主要源自四川、重慶、廣東等地。多位鋼貿(mào)商反映，要是不是特型鋼材的話，就其從這些地方運進鋼材的每噸成本都得多加300至500元，競爭優(yōu)勢在哪呢？

　　外省鋼材進云南 港口低礦價是優(yōu)勢

　　在這個行業(yè)真正的冬天里，玉溪仙福鋼鐵（集團）有限公司與鐵礦石的博弈會更加劇烈。在產(chǎn)能過剩和需求不振雙重壓力下，像廣西等地的鋼廠憑借更為廉價的鐵礦石原料價格，將產(chǎn)品推到云南展開價格戰(zhàn)。

　　仙福鋼鐵也曾有過打造特型鋼的想法，并得到了相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的積極支持，答案是后來經(jīng)市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，云南沒有太多這方面的需求。要是原料和市場都在省外，這樣的結(jié)果必然導(dǎo)致賠本賺吆喝。

　　要是只針對特型鋼進入云南，絕對不會有鋼廠開始這樣草木皆兵。最近一段時間，由于省外鋼材市場不斷出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，擁有成本優(yōu)勢的一些鋼廠開始向云南建材等鋼材市場進軍，尤其以廣西的為主。

　　借助港口優(yōu)勢，近些年來廣西相繼在防城港等港口和武鋼等鋼鐵集團合作，布局了一批鋼廠，便捷的運輸條件讓其成本大幅縮減。與此同時，聯(lián)通云南和廣西的客貨雙線高速鐵路正在修通中，預(yù)計2016年通車。這必將給廣西鋼鐵進入云南帶來了更多的便利。

　　鋼廠之所以對此會出現(xiàn)草木皆兵，主要原因在于成本價會更高，據(jù)核算，云南生產(chǎn)一噸生鐵的成本比全國平均高出220元。廣西一噸鋼鐵的成本價遠低于全國的，而一噸鋼材從廣西運抵云南的滇東等廣大地區(qū)每噸的成本價不及那高出的220元。

　　在上述所說的報道中，拋出了云南鋼材有“缺口”一說。來自云南省統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，13年云南粗鋼產(chǎn)量進一步擴大，達到了1884.8萬噸，比上一年增加了357.8萬噸。那在云南鋼鐵市場更多是虧空，還是產(chǎn)能過剩呢？從全省情況來看，核定年產(chǎn)能可能在3000萬噸，而云南自身的鋼材需求量可能就在1500萬噸，除了需求量相對較小的特型鋼，云南需要靠外來的而外，如果不打開新的市場需求點，比如說打開東盟市場的話，可以確切地講，云南鋼材市場已處于產(chǎn)能過剩了。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，對于外省鋼材的涌入，受影響的不只會是云南鋼廠，還有鋼貿(mào)以及與鋼鐵相關(guān)的行業(yè)，最為讓人擔憂的是這些外省鋼材的進入可能還將會擾亂云南鋼材市場，導(dǎo)致這個市場的畸形發(fā)展。

　　在去年南博會期間，一些國內(nèi)外的人士相繼提出建議，由于國內(nèi)鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩，而東盟國家正迎來大發(fā)展，對鋼材需求量較大，可以在這個領(lǐng)域開展貿(mào)易。

　　對于云南鋼廠來說，毗鄰東盟國家，可謂是占得發(fā)展的先機。然而現(xiàn)實卻沒有想象中的那么完美。

　　早在04年左右，仙福鋼鐵開始向東盟一些國家經(jīng)營出口鋼材業(yè)務(wù)，最多時候一年的出口量在20萬噸，但到了2008年左右這項業(yè)務(wù)就徹底終止了。終止的原因在于稅率。剛開始的時候，國家鼓勵出口，還有退稅；后來，優(yōu)惠口徑開始縮小，開始征收零稅；最后至今，由于云南鋼廠生產(chǎn)的鋼材多在“兩高”（高耗能、高污染）范疇，開始征稅，大多出口稅率在15%。

　　以現(xiàn)在大多建材3000多元一噸的出廠價來算，光在出口關(guān)稅上就在450多元一噸，而眼下正處于一個虧一點都算保本時節(jié)。

　　以昆明的型材批發(fā)市場為例，在2013年10月之前每噸的利潤尚在50至60元，隨后每噸便降至20至30元。而倒逼到鋼廠出廠價，利潤空間也隨之收窄。而在鋼廠一端，出廠價已經(jīng)和成本價相差不大。

　　要是云南不能借助區(qū)域優(yōu)勢來發(fā)展鋼鐵行業(yè)，這和貴州那樣沒有邊境線的省份又有何區(qū)別呢？在云南鋼材出口東盟受阻之際，先后到過東盟多個國家考察的李發(fā)生發(fā)現(xiàn)柬埔寨、越南等國有著豐富的鐵礦石，要是能從這些國家引進，也就不用舍近求遠了。

　　然而，壁壘不少。首先是這些國家的相關(guān)地區(qū)電和路不通，給開采和運輸帶來了不可逾越的阻礙。其次是近些年來，這些國家加大了對鐵礦石出口的管控，以越南為例，從之前的粗礦，要求到精礦，再到搭配出售，甚至在08年至10年間，一度停止出口。而今的狀況，用李發(fā)生的話來說，這方面的貿(mào)易已成了國家與國家的戰(zhàn)略往來，而非自由貿(mào)易。

　　盡管如此，一個不可忽視的事實是：云南的鐵礦石需求量會越來越大。要是云南這3000萬噸的鋼鐵產(chǎn)能完全釋放，意味著每年對鐵礦石的需求是5000萬噸。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，鐵礦石進口比例沒這么高，但云南鋼廠利用外來礦的占比遠高于50%，以仙福鋼鐵和德勝鋼鐵有限公司為例，其外購礦的占比均在60%以上。

　　而從云南全省來看，以占有云南探明鐵礦石儲量過半的新平鐵礦石開采為例，2013年的開采量在1000多萬噸，在云南大多鐵礦區(qū)貧礦多，可開采價值不高，而2013年鐵礦石消耗量近3000萬噸。

　　云南進口鐵礦石來源地主要有印度、南非、巴西、澳大利亞、秘魯、委內(nèi)瑞拉、加拿大、越南等。除越南等東盟國家而外，其余國家的礦產(chǎn)都是經(jīng)廣西的防城港等港口中轉(zhuǎn)。

　　從運輸成本上來看，要是能從東盟國家進口鐵礦石而后在就近的云南鋼廠冶煉，成本將會大幅縮減。以仙福鋼廠為例，從防城港到仙福鋼鐵的運輸距離在1000多公里，每噸鐵礦的運費在280元，而距離越南、老撾等口岸的距離不足500公里。

　　對于云南與東盟的鋼貿(mào)往來，或許會隨著下一步泛亞鐵路的修通而有所改善，特別是在引進東盟的鐵礦石方面。