去年10月份，曾爆出一組2012年云南省鋼鐵數(shù)據(jù)稱：12年云南粗鋼產(chǎn)量1527萬噸，出省150萬噸，省外進口570萬噸。在數(shù)據(jù)之后，這篇稿子給出了論斷：云南生產(chǎn)的鋼材缺口約420萬噸。

　　對此，多位鋼貿(mào)商指出，云南現(xiàn)在確實有鋼材缺口，但更多指向一些本省內(nèi)不能生產(chǎn)的如不銹鋼等特型鋼材，這些鋼材主要源自四川、重慶、廣東等地。多位鋼貿(mào)商反映，要是不是特型鋼材的話，就其從這些地方運進鋼材的每噸成本都得多加300至500元，競爭優(yōu)勢在哪呢？

　　外省鋼材進云南 港口低礦價是優(yōu)勢

　　在這個行業(yè)真正的冬天里，玉溪仙福鋼鐵（集團）有限公司與鐵礦石的博弈會更加劇烈。在產(chǎn)能過剩和需求不振雙重壓力下，像廣西等地的鋼廠憑借更為廉價的鐵礦石原料價格，將產(chǎn)品推到云南展開價格戰(zhàn)。

　　仙福鋼鐵也曾有過打造特型鋼的想法，并得到了相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的積極支持，答案是后來經(jīng)市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，云南沒有太多這方面的需求。要是原料和市場都在省外，這樣的結(jié)果必然導(dǎo)致賠本賺吆喝。

　　要是只針對特型鋼進入云南，絕對不會有鋼廠開始這樣草木皆兵。最近一段時間，由于省外鋼材市場不斷出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，擁有成本優(yōu)勢的一些鋼廠開始向云南建材等鋼材市場進軍，尤其以廣西的為主。

　　借助港口優(yōu)勢，近些年來廣西相繼在防城港等港口和武鋼等鋼鐵集團合作，布局了一批鋼廠，便捷的運輸條件讓其成本大幅縮減。與此同時，聯(lián)通云南和廣西的客貨雙線高速鐵路正在修通中，預(yù)計2016年通車。這必將給廣西鋼鐵進入云南帶來了更多的便利。

　　鋼廠之所以對此會出現(xiàn)草木皆兵，主要原因在于成本價會更高，據(jù)核算，云南生產(chǎn)一噸生鐵的成本比全國平均高出220元。廣西一噸鋼鐵的成本價遠低于全國的，而一噸鋼材從廣西運抵云南的滇東等廣大地區(qū)每噸的成本價不及那高出的220元。

　　在上述所說的報道中，拋出了云南鋼材有“缺口”一說。來自云南省統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，13年云南粗鋼產(chǎn)量進一步擴大，達到了1884.8萬噸，比上一年增加了357.8萬噸。那在云南鋼鐵市場更多是虧空，還是產(chǎn)能過剩呢？從全省情況來看，核定年產(chǎn)能可能在3000萬噸，而云南自身的鋼材需求量可能就在1500萬噸，除了需求量相對較小的特型鋼，云南需要靠外來的而外，如果不打開新的市場需求點，比如說打開東盟市場的話，可以確切地講，云南鋼材市場已處于產(chǎn)能過剩了。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，對于外省鋼材的涌入，受影響的不只會是云南鋼廠，還有鋼貿(mào)以及與鋼鐵相關(guān)的行業(yè)，最為讓人擔(dān)憂的是這些外省鋼材的進入可能還將會擾亂云南鋼材市場，導(dǎo)致這個市場的畸形發(fā)展。

　　在去年南博會期間，一些國內(nèi)外的人士相繼提出建議，由于國內(nèi)鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩，而東盟國家正迎來大發(fā)展，對鋼材需求量較大，可以在這個領(lǐng)域開展貿(mào)易。

　　對于云南鋼廠來說，毗鄰東盟國家，可謂是占得發(fā)展的先機。然而現(xiàn)實卻沒有想象中的那么完美。

　　早在04年左右，仙福鋼鐵開始向東盟一些國家經(jīng)營出口鋼材業(yè)務(wù)，最多時候一年的出口量在20萬噸，但到了2008年左右這項業(yè)務(wù)就徹底終止了。終止的原因在于稅率。剛開始的時候，國家鼓勵出口，還有退稅；后來，優(yōu)惠口徑開始縮小，開始征收零稅；最后至今，由于云南鋼廠生產(chǎn)的鋼材多在“兩高”（高耗能、高污染）范疇，開始征稅，大多出口稅率在15%。

　　以現(xiàn)在大多建材3000多元一噸的出廠價來算，光在出口關(guān)稅上就在450多元一噸，而眼下正處于一個虧一點都算保本時節(jié)。

　　以昆明的型材批發(fā)市場為例，在2013年10月之前每噸的利潤尚在50至60元，隨后每噸便降至20至30元。而倒逼到鋼廠出廠價，利潤空間也隨之收窄。而在鋼廠一端，出廠價已經(jīng)和成本價相差不大。

　　要是云南不能借助區(qū)域優(yōu)勢來發(fā)展鋼鐵行業(yè)，這和貴州那樣沒有邊境線的省份又有何區(qū)別呢？在云南鋼材出口東盟受阻之際，先后到過東盟多個國家考察的李發(fā)生發(fā)現(xiàn)柬埔寨、越南等國有著豐富的鐵礦石，要是能從這些國家引進，也就不用舍近求遠了。

　　然而，壁壘不少。首先是這些國家的相關(guān)地區(qū)電和路不通，給開采和運輸帶來了不可逾越的阻礙。其次是近些年來，這些國家加大了對鐵礦石出口的管控，以越南為例，從之前的粗礦，要求到精礦，再到搭配出售，甚至在08年至10年間，一度停止出口。而今的狀況，用李發(fā)生的話來說，這方面的貿(mào)易已成了國家與國家的戰(zhàn)略往來，而非自由貿(mào)易。

　　盡管如此，一個不可忽視的事實是：云南的鐵礦石需求量會越來越大。要是云南這3000萬噸的鋼鐵產(chǎn)能完全釋放，意味著每年對鐵礦石的需求是5000萬噸。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，鐵礦石進口比例沒這么高，但云南鋼廠利用外來礦的占比遠高于50%，以仙福鋼鐵和德勝鋼鐵有限公司為例，其外購礦的占比均在60%以上。

　　而從云南全省來看，以占有云南探明鐵礦石儲量過半的新平鐵礦石開采為例，2013年的開采量在1000多萬噸，在云南大多鐵礦區(qū)貧礦多，可開采價值不高，而2013年鐵礦石消耗量近3000萬噸。

　　云南進口鐵礦石來源地主要有印度、南非、巴西、澳大利亞、秘魯、委內(nèi)瑞拉、加拿大、越南等。除越南等東盟國家而外，其余國家的礦產(chǎn)都是經(jīng)廣西的防城港等港口中轉(zhuǎn)。

　　從運輸成本上來看，要是能從東盟國家進口鐵礦石而后在就近的云南鋼廠冶煉，成本將會大幅縮減。以仙福鋼廠為例，從防城港到仙福鋼鐵的運輸距離在1000多公里，每噸鐵礦的運費在280元，而距離越南、老撾等口岸的距離不足500公里。

　　對于云南與東盟的鋼貿(mào)往來，或許會隨著下一步泛亞鐵路的修通而有所改善，特別是在引進東盟的鐵礦石方面。